"Voler, tout simplement!"

Le DEI est presque devenu la marque de DG. Depuis l’introduction des moto planeurs, i.e. depuis le premier DG-400 en 1982, le « Digital Engine Indicator » est resté un système de commande moteur unique et propre à DG. Au début, le système était principalement composé de relais, et fonctionnait de façon électromécanique. Ensuite nous avons utilisé un petit ordinateur et un boitier électronique séparé pour contrôler les courants élevés de démarrage. Vous pouvez donc avoir déjà vu le rapport détaillé sur ce système. Comme toujours le motto de la compagnie était:

Rendre les choses aussi simples que possible
– pour le pilote, pas nécessairement pour le constructeur! –

Depuis, l’évolution technologique impressionnante, électronique en particulier, nous a conduit a revoir de fond en comble le design du DEI, et à appliquer encore plus rigoureusement notre motto ci-dessus.

Le nouveau DEI reprenenant les dernières technologies est basé avant tout sur les principes suivants:

Il effectue toutes les taches nécessaires au le moteur, et en surveille toutes les fonctions a un point inégalé
Il offre un large éventail d’alertes et de diagnostiques si un évènement inattendu se produit.

Bien qu’exprimés simplement, appliquer ces principes requiert bien plus que de souder quelques composants de plus; c’est bien le développement logiciel qui est majoritairement concerné par ce challenge. Comme à l’accoutumée, nous avons demandé à Schicke-Electronic de prendre en charge ce développement. Sans nous vanter, nous pouvons considérer le résultat comme une nouvelle étape dans l’évolution des systèmes de commande moteur!

(Les experts noteront immédiatement que – distrait par la prise des photos – je vole trop vite,
ce qui entraine un sur-régime moteur et un taux de montée anormalement faible!)

Ce que vous notez tout de suite:
Il n’y a pas d’interrupteur général moteur. C’est toujours ça de moins a faire.

Le DEI est mis en route par l’interrupteur principal du planeur, et reste sous tension pendant tout le vol, motorise ou pas – nous y reviendront! La consommation électrique est négligeable.

Le bouton rotatif et poussoir permet de faire défiler les pages des menus, et d’entrer les réglages retenus. A part cela, la seule autre commande visible est la celle d’allumage qui ne concerne que le moteur, et dans le cas d’un DG-808C, également la commande de test d’allumage.

DEI-NT - Engine running

Voici a quoi l’affichage peut ressembler en vol motorisé – ça se passé relativement bien d’explications. Dans la partie basse, vous trouvez l’EGT – si les sondes EGT sont installées.

"Ici, tout va bien !"

Si quoi que ce soit d’inattendu se produit, l’affichage dispose d’un large eventail de messages d’alerte appropriés, par exemple:

DEI-NT - Gear Warning

Dans ce cas c’est un atterrissage train rentré qui risqué de se produire.

Un sur-régime moteur serait indiqué de façon similaire.

Pendant que nous en sommes là, j’aimerai connaître votre avis sur le sujet:
Depuis les premiers jours de l’aviation, il y a eu des avertisseurs de train rentré acoustiques. Ces dernières années, le nombres d’objet qui beepent, sifflent, grognent, dans nos cockpits a constamment augmenté – considérez par exemple, tous ces PDA et autres FLARM anticollision. Tous ces sont assaillissent nos oreilles, de telle sorte que le pilote ne reconnait pas immédiatement quel appareil est en cause.
C’est pour cette raison que nous avons décidé de n’avoir qu’un avertissement visuel de train rentré. Sur la photo ci-dessus, vous pouvez vous rendre compte de ce que cela donnerait. L’affichage clignotant du DEI est si difficile a rater que nous avons considéré qu’un avertisseur acoustique serait non seulement pas nécessaire, mais aussi un source potentielle de confusion. Et vous, quel est votre point de vue?

Il y a une quantité de pages consacrées a la sortie et la rentrée du moteur, et la surveillance nécessaire pendant ces manœuvres.. Pour des raisons de sécurité, nous ne supprimerons pas le miroir qui permet de surveiller ce qui se passe dans votre dos, mais désormais ce n’est plus quelque chose de nécessaire:

DEI-NT - Engine extended

Moteur sorti!

DEI-NT - Engine travelling

Moteur en cours de rentrée automatique.

Dès que les portes du compartiment moteur son closes, les pages de vol plane apparaissent, et indiquent principalement, la durée, la température extérieure, et la tension des batteries.

DEI-NT - sailplane configuration

Avertisseur de décrochage:

Le plus crucial des équipements de sécurité désormais intégrés est sans doute l’avertisseur de décrochage qui est constamment activé pour votre sécurité. Certains savent peut-être qu’un de mes très bons amis a eu un accident il y a 5 ans, parce qu’il n’avait pas remarqué qu’il volait trop lentement. L’intégration de cet équipement de sécurité est la conséquence de cet accident ; cela doit sauver des vies – peut-être même la votre! C’est tout simple, vous avez juste a accélérer pour que l’avertisseur de décrochage cesse ...

Vous devez juste le calibrer rune fois pour toutes- se référer au manuel de vol. Une fois que c’est fait, cela fonctionne parfaitement, quelles que soient la vitesse ou la charge ailaire, ce qui le différencie des équipements que vous pouvez trouver sur certains calculateurs de vol: ceux-ci sont toujours paramétrés pour une certaine charge ailaire, paramètre qui doit être changé lorsque vous deballastez – ce qui est souvent pas fait.

L’avertisseur de décrochage fonctionne sur le principe d’une mesure de différence de pression entre deux capteurs situés a l’avant du planeur – rien à voir avec les volets ou autres . Dans la photo ci-dessus, cette différence est de 0.08. Quand elle excède 0.30 l’avertisseur se déclenche.

D’aucun argumenterons qu’un tel avertisseur de décrochage est superflu dans un planeur, et inutile. A écouter ces pilotes, ces accidents suite à un décrochage n’arrivent qu’aux “autres” ; tandis que d’autres disent que ce n’est pas utilisable car on vole assez souvent et volontairement à des vitesses proches du décrochage, et que donc l’avertisseur préviendra inopportunément.

Je n’épiloguerai pas sur le premier argument, mais il faut bien considérer que le second est erroné également :

Si vous volez près de la vitesse de décrochage avec les profiles modernes, vous volez mal et inefficacement! Vous ne vous en apercevrez pas tant qu’avec les profils plus anciens, car le « buffeting » de la profondeur est bien moins bien perçu avec les profils modernes, mais vous monterez plus lentement, voire même pas du tout.

Si l’avertisseur se déclenche, c’est donc que vous volez trop lentement. Non seulement votre vitesse n’est pas optimale, mais vous vous mettez en danger. C’est exactement pour vous indiquer cela que le DEI-NT a été conçu.

Nous déciderons pendant les vols de test si l’avertisseur prendra la forme d’une tonalité ou d’un vibreur dans le manche. De plus l’afficheur reprendra cette information. Evidemment le pilote pourra toujours désactiver l’avertisseur de décrochage en le calibrant plus haut, vers 0.50 par exemple, là ou le planeur est déjà décroché, voire pire.

Il y a un long article assez personnel sur le sujet "avertisseur de décrochage" sur notre site web. Bien qu’il date maintenant de 5 ans, il ne nécessiterait que quelques ajustements mineurs pour rester aussi pertinent aujourd’hui que lorsqu’il fut écrit. Je ne peux qu’en encourager une nouvelle lecture!

Les autres alertes fournies par le nouveau DEI-NT sont:

Avertisseur de train d’atterrissage I:
Cet équipement devrait être installé sur tous les planeurs; il n’y a que deux catégories de pilotes: ceux qui se sont poses train rentré, et ceux qui se le feront.

Avertisseur de train d’atterrissage II:
Que pensez vous de ça:
Après 4 minutes de vol train sorti, il vous indique de rentrer le train. Honnêtement, qui n’a jamais oublié de rentrer le train une fois lancé ?

Avertisseur d’aérofreins:
Oublier de verrouiller les AF ne mène désormais plus a des situations dangereuses grâce au crochet Piggott installé en standard. Néanmoins ceci n’étant pas désirable, le DEI vous alerte aussi.

Faible quantité d’essence:
Vous êtes presque à sec! Il ne reste que 4 litres.

Avertisseur de Batterie:
Deux avertissements différents sont générés: “Low battery” et “Battery overcharged”, i.e. autant une sous-tension qu’une sur-tension dues à un problème du chargeur ou du générateur.

Avertisseur de Température:
Avertit de températures trop élevées du liquide de refroidissement, ou des gaz d’échappement, ou de l’intérieur du boitier électronique

Fonctionnement du démarreur:
Surveillance du démarreur : vous alerte si le démarreur consomme du courant mais n’entraine pas le moteur, ou si le démarreur est en prise avec le moteur qui l’entraine. Dans les deux cas il faut arrêter immédiatement le moteur.

Avertisseur de gel:
Attention: la température extérieure est basse, vider les ballast avant qu’il ne gèlent. Ca concerne en premier lieu le ballast de queue qui se refroidit beaucoup plus vite que l’eau des réservoirs d’aile. Cet alarme peut être désactivée lorsque vous volez sans eau.

Les derniers quatre types d’alerte sont surtout conçus pour éviter des
dommages onéreux en cas de disfonctionnement quelconque.

Les fonctions les plus utiles du nouveau DEI-NT:

Evidemment, il y a un logbook (tout ordinateur de bord devrait en avoir un), avec une page pour le temps moteur, et la situation au regard des intervalles de maintenance.

DEI-NT - Flightbook

De plus vous pouvez télécharger ces données sur votre ordinateur personnel, ainsi qu’une variété d’informations de diagnostic, pour ensuite les exploiter sous Excel:

Date, durée du lancer, heure d’atterrissage, durée moteur
Durée de vol, Rpm max, CHT max, durée de dépassement des limites
Alertes déclenchées comme:
DEI déconnecté du système de commande, défaut sur les détecteurs de proximité, déréglage du coupe circuit de la commande d’axe de rétractation ou disfonctionnement de cette commande d’axe.
Panne de la pompe a essence, de la pompe de refroidissement, de la pompe de réservoir, de la valve de starter, du capteur de température extérieure, du capteur d’EGT, ou du capteur de niveau du réservoir.
Disfonctionnement du générateur, du frein de moteur, température excessive du boitier de commande, disfonctionnement du frein d’hélice.

Vous pouvez donc vous rendre compte s’il se passe quelque chose d’anormal dans tout le système !

Les operateur commerciaux apprécieront également de pouvoir vérifier si le client a bien maintenu le moteur dans les limites spécifiées.

Mais ce qui est encore plus important:
C’est que toutes ce choses sont vérifiées automatiquement lors du démarrage; vous pouvez donc être quasi certain que tout cela va bien fonctionner lorsque vous mettrez les gaz.

Tout cela contribue a rendre l’ensemble du system encore plus sur.

Cet article ne peut que rendre compte que d’une partie des possibilités du nouveau DEI-NT. Vous trouverez plus de détails dans le manuel du DEI-NT, inclus dans le manuel de vol du planeur.

Le nouveau DEI-NT est fourni en standard sur tous
les nouveaux DG-808C Compétition, DG-1000T et LS8s-t.
Il vous permettra de faire surtout ce que nous préférons tous:

"Voler, tout simplement!"

- friedel weber -

Retrofit du nouveau DEI-NT

Nous ne pouvons pas installer ce système sur les DG-400 ni sur les DG-600M.

Un retrofit sur les DG-800B pourrait être possible, mais il serait assez onéreux. Le DEI-NT doit être remplacé, de même que le boitier électronique et tout le câblage. Nous doutons qu’un pilote veuille payer pour une tell

Presentation Powerpoint du DEI-NT

Cette présentation faite par Wilhelm Dirks montre le développement complet depuis le premier DEI du DG-400 en 1981 jusqu’à la plus récente version 2005 du DG-808C. Elle incluse de nombreuse photos et fournit un bon aperçu des diverses fonctions.
Attention: Le fichier a télécharger a une taille de 42 MB!

Système de commande moteur pour moto planeurs

(Extrait d’Aerokurier 2 / 2005)

Le DEI-NT diminue le nombre de commande et augmente

les informations sur les Moto planeurs DG.

Bruchsal: Depuis leur premier moto planeur, the DG 400, DG-Flugzeugbau à Bruchsal a souhaité que ses planeurs motorises soient dotes d’automatisation poussée pour le contrôle et la commande de leurs motopropulseurs rétractables. Le superviseur de commande et le système d’acquisition de données DEI (Digital Electronic Indicator) fut développé à ces fins en collaboration avec Schicke-Electronic. En particulier, la phase critique de l’arrêt et du positionnement de l’hélice, puis de la rétractation de l’ensemble hélice-moteur-mat jusqu’à la fermeture des portes se déroule automatiquement grâce au DEI. Le pilote peut se concentrer sans autre distraction sur le vol dans le thermique trouvé avant l’arrêt moteur, toutes choses sont mises en œuvre pour rendre la vie la plus simple au pilote. Voler devient ainsi plus sur.

Il y a bien peu de choses au monde qui ne peuvent être perfectionnées ou rendues plus sures. C’est pourquoi DG-Flugzeugbau et Schicke-Electronic ont revu de fond en comble le DEI. Le résultat en est le 'DEI Nouvelle Technologie' (DEI-NT), qui a été présenté pour la première fois à l’expo AERO de Friedrichshafen. DG présente donc un instrument de commande et de contrôle qui comporte un certain nombre de fonctions supplémentaires, en plus d’un afficheur amélioré. De plus une quantité d’outils diagnostiques ont été incorporés.

Le DEI a par ailleurs reçu une extension substantielle de ses possibilités grâce à l’avertisseur de décrochage incorporé. Tel qu’il est conçu, il mesure l’angle d’incidence à partir de deux capteurs de pression. Le calibrage de l’avertisseur de décrochage ne doit être fait qu’une fois pour toutes. Les informations fournies au pilote sont ensuite valides quelle que soit la configuration de vol : virage, AF sortis, charge ailaire…etc. Un vibreur dans le manche avertit le pilote de l’approche d’une situation de décrochage..

Bien que les fonctionnalités du DEI aient augmenté, le nombre de commandes a lui, diminué. L’interrupteur général moteur a disparu également. Le système est désormais mis en service en permanence, dès que l’interrupteur général du planeur est active. Selon DG-Flugzeugbau, la consommation électrique est négligeable.

En navigant parmi les divers menus, on peut entrer les paramètres désirés à l’aide d’un bouton rotatif et poussoir. Il n’y a, en plus, qu’un interrupteur d’allumage pour l’ensemble de double allumage moteur, et un interrupteur de test d’allumage.

Les messages d’alerte préviennent le pilote des éventuels problèmes ou des conditions de fonctionnement critiques, comme le niveau d’essence, les températures, une survitesse moteur. Les situations et manouvres en cours du système d’extension / rétractation moteur sont également représentées graphiquement, rendant redondante l’utilisation du miroir rétroviseur.

Le DEI inclus un “log book” pour les paramètres de vole et moteur.. De plus les valeurs de fonctionnement anormales sont enregistrées en mémoire pour plus ample diagnostique.

Le nouveau DEI-NT doit désormais équiper les DG-808C, DG-1000T et LS8-st.It is intended to fit the new DEI-NT to the DG-808C, the DG-1000T as well as the LS8-st.

Traduit par Daniel Guedon

DG Flugzeugbau GmbH / Passion, Power + Performance

"Voler, tout simplement!"