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Zusätzliche Hinweise zum Betrieb der DG-808C
Am Anfang des Betriebshandbuchs der DG-808C stehen ein paar Hinweise, die nicht offiziell zum freigegebenen Teil gehören aber ganz nützlich sind und hier allen Besitzern zur Kenntnis gebracht werden sollen.
1. Fremdstart
Grundsätzlich wird empfohlen eine Fremdstartbuchse einbauen zu lassen (Option).Sofern eine derartige Buchse nicht installiert ist, so kann trotzdem ein Fremdstart durchgeführt werden. Dabei ist aber mit äußerster Vorsicht zu verfahren, um Schäden am Flugzeug und vor allen Dingen um Personenschaden zu vermeiden.
1.1. Das Plus - Starthilfekabel sollte mit einer außen isolierten Klemme versehen sein. Falls nicht, muss die + Klemme außen mit Textilklebeband beklebt werden.
1.2. Der Fremdstartvorgang darf nur in der im folgenden beschriebenen Reihenfolge durchgeführt werden, da es sonst zu Funkenbildung kommen kann.
- a) KFZ oder Starthilfebatterie hinter dem Tragflügel auf der linken Rumpfseite positionieren.
- b) Masse - Starthilfekabel an der Starthilfebatterie und hinten am Motor an der Platte, auf der die Propellerbremse montiert ist, anklemmen.
- c) Plus - Starthilfekabel am Anlasser-Pluspol anklemmen, dazu die Polschutzkappe vom + Pol abheben und auf dem Kabel etwas vorschieben. Die Klemme auf fest Sitz prüfen, sie darf nicht beim Anspringen des Motors herunterfallen.
- d) Der Pilot muss startbereit im Cockpit sitzen und die Radbremse gezogen halten.
- e) Das andere Ende des Plus - Starthilfekabels in die Hand nehmen und sich so hinstellen, dass genügend Sicherheitsabstand zum Propeller vorhanden ist. Nun die Klemme des Plus - Starthilfekabels an den Pluspol der Starthilfe-Batterie pressen.
Vorsicht: Der Anlasser dreht den Propeller sofort durch. Den Kontakt solange aufrecht erhalten, bis der Motor läuft, nicht bereits bei der ersten Zündung den Kontakt unterbrechen.
Warnung: Während des Anlassvorgangs nicht die Anlassertaste drücken. Vorsicht am Propeller! - f) Kontakt des Plus - Starthilfekabels von dem Pol der Starthilfe-Batterie wegnehmen, erst dann am Anlasserpluspol lösen.
- g) Masse - Starthilfekabel entfernen.
- h) Polschutzkappe wieder in die richtige Position bringen (erst nach Abstellen des Motors, d.h. sofern gleich gestartet wird erst nach dem Flug).
2. Triebwerks-Noteinfahrverfahren bei nicht wirkender Propellerbremse
Falls die Propellerbremse nicht wirkt, so ist ein Einfahren des Triebwerkes doch mit Trick möglich. Da die Kompression des Motors nicht ausreicht, um den Propeller in der Einfahrstellung zu halten, muss die Wirkung der Luftkraft, die den Propeller aus der Einfahrstellung herausdrehen will, verringert werden. Das kann man dadurch Erreichen, dass man den Propeller bereits vor dem Erreichen der Einfahrstellung mit dem manuellen Triebwerks-Ein-Ausfahrschalter ein Stück weit einfährt.
Zunächst am Boden das Triebwerk so weit einfahren, dass sich der Propeller gerade noch drehen lässt, ohne die Motordeckel zu berühren. Diese Stellung vom Cockpit aus im Rückspiegel merken.
In der Luft nach dem Abstellen des Motors so langsam fliegen, dass der Propeller stehenbleibt, falls nötig das Triebwerk mit dem manuellen Triebwerks-Ein-Ausfahrschalter schon etwas einfahren. Sobald der Propeller steht, wieder etwas schneller fliegen, bis der Propeller den letzten Kompressionspunkt vor der Einfahrstellung überwunden hat. Kurz bevor der Propeller senkrecht steht langsamer fliegen und das Triebwerk noch etwas weiter mit dem manuellen Triebwerks-Ein-Ausfahrschalter einfahren. Die rote Klappe des manuellen Triebwerks-Ein-Ausfahrschalter herunterklappen, so dass das Triebwerk automatisch einfährt, sobald sich der Propeller in der Einfahrstellung befindet.
Dieses Verfahren sollte gelegentlich geübt werden.
Wichtiger Hinweis:
DG Flugzeugbau übernimmt keine Haftung für irgendwelche Schäden, die beim Üben oder beim Durchführen der oben beschriebenen Verfahren entstehen könnten.